Aviation privée
L’avion est la partie simple. Le terrain, le créneau, l’étape à vide et la voiture à l’arrivée sont le séjour.
Un vol privé se justifie lorsque la journée commerciale coûterait ce pour quoi l’on part : un matin avec des enfants, une réunion qui ne peut pas bouger, un samedi qui ne devrait pas se passer dans un terminal. Il ne se justifie pas par l’habitude. La maison dira lequel des deux est le voyage.
Le brief nomme qui voyage, d’où, vers où, et l’heure au-delà de laquelle on n’est plus dans le bon jour. Il nomme un second aéroport. Les terrains d’hiver ferment. Les terrains d’août se remplissent. Un plan avec une seule porte est un souhait.
Ce qui est réellement arrangé
L’avion, l’équipage, l’assistance au sol, et la voiture qui est déjà là lorsque la porte s’ouvre. Le positionnement de l’avion la veille, qui est une vraie journée et doit être visible dans le plan plutôt que découvert ensuite. Le retour, presque toujours plus difficile que l’aller, parce que tout le monde part aussi.
Le bord est tenu simple. Une cabine n’est pas un restaurant, et un long menu est la façon dont un vol court devient tatillon. De l’eau, un vrai repas si l’heure l’exige, et rien dont l’étiquette aurait besoin d’être expliquée.
Entre le Golfe et l’Europe
L’essentiel des vols de la maison est ce couloir : Dubaï ou Abou Dhabi vers les Alpes en hiver, vers la Méditerranée en été, vers Paris ou Londres lorsque l’agenda l’exige. Le vol est assez long pour compter, et assez court pour qu’un mauvais créneau gâche la journée des deux côtés.
Dites-nous si le groupe peut se séparer. Deux mouvements, décrits honnêtement, sont plus doux qu’un seul avion qui essaie de contenter deux villes. L’exigence est une arrivée ennuyeuse. Ennuyeux, dans ce métier, est le compliment.
